本文为杭州交通91.8综合发布
来源:央视财经(cctvyscj)、每日经济新闻、百家号 贾敬华
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几年前,滴滴和快的上演了一场疯狂的烧钱大战,为了抢夺用户,两家公司互相比拼优惠力度。这场大战也实惠了消费者,那段时间打网约车几乎不要钱。但在2015年2月14日,滴滴和快的突然宣布合并,补贴大战也戛然而止。
沉寂了很久之后,国内的出行平台,近日突然“风云再起”。不仅有跨界的出行者,还有老对手的新挑战。美团、摩拜纷纷瞄准了网约车市场,老对手易到卷土重来,2018网约车的硝烟味来的有点突然,它能改写市场格局吗?而消费者会“渔翁得利”,还是只是一枚棋子,短暂的狂欢后,再次成为一块商家案板上的肉?
忆当年,滴滴快的烧钱大战 以“闪婚”告终
几年前,滴滴和快的上演了一场疯狂的烧钱大战,最终是什么原因让两家公司闪婚的呢?网上曝光的2015年5月底,马化腾在香港大学的一段演讲视频解开了这个历史谜题:原来两家公司都烧不起钱了,最高一天亏4000万元。▲视频来源:梨视频
马化腾称,我支持滴滴,马云支持快的,我们就像打仗,像武林高手一样,一天大概亏损2000万,再炒到3000万,我也跟,最高一天亏4000万,谁也不敢收手,一收手就前功尽弃了,内伤死掉了。后来跟马云沟通,最后在很多资本的撮合下合并了。而如今,新的网约车补贴大战有望重启,摩拜美团也跨界参战,甚至一度沉寂的易到也杀回来了。
美团跨界参战:每天补贴约20元
据媒体报道,刚刚入局网约车行业的不到一年时间的美团打车,在近期开始增加对司机的补贴费用。每单的单均补贴在20元左右。而且在对早晚高峰阶段完成的订单还有额外奖励。
同时,在收费上,美团也大幅推出优惠政策,数据显示美团的平台佣金扣费是每单8%,而滴滴则需要20%。2017年年2月23日美团打车的满单奖励机制为,完成5单奖励25元,完成10单奖励50元,完成15单奖励100元,完成20单奖励150元。而在2017年12月26日,美团打车满单奖励金额提升至完成8单奖励60元,完成13单奖励100元,完成20单奖励150元,此外,在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。——当然,上述奖励仅在南京地区。
12月28日,美团宣布正式在美团APP上线打车入口,首批城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等地。在上述7座城市均已启动“美团打车用户报名”活动。只要报名用户数量达到20万人,美团打车服务就会在该城市开通。同时,用户可领取3张当地出租车起步价的等值无门槛优惠券,司机注册成为车主还能获得美团打车“零抽成”特权。
摩拜也来抢市场:成立出行公司 欲分网约车一杯羹
身为共享单车两巨头之一的摩拜也瞄准了网约车市场。2017年6月,摩拜就成立了出行公司。在2017年年底,通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券,享受首汽约车的服务。
值得一提的是,摩拜CEO王晓峰原来是Uber中国的上海总经理。
根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告显示,在用车服务领域,滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首,神州专车以1.16%位列第二,其他用车服务APP均低于1%,即便摩拜或者美团吸引滴滴以外的所有网约车平台入驻,撼动滴滴现有的市场份额也并非易事。滴滴也在去年12月21日宣布,完成新一轮40亿美元的融资,以进一步加大对AI(人工智能)交通技术的投入,加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。
易到又杀回来了:下调7城市司机佣金
据新浪科技消息,1月2日,易到宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型,并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金,佣金比例调整为5%。
据了解,自1月1日起,易到上述七大城市的易达车型车主在完成接单后,仅扣除订单费用的5%作为平台佣金。这5%佣金中,绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。而降低司机佣金,相当于变相补贴。
在宣布降低佣金的同时,易到还表示将在各大业务城市接入出租车业务,以更多元的运力服务用户城市出行。目前,多地出租车公司向易到表达了合作意向。记者了解到,2017年以来,受到此前控股股东乐视影响,易到多次出现司机提现难问题,大量车主和乘客因此流失。易到创始人周航也曾发公开信与当时的大股东乐视互怼。
去年,韬蕴资本控股易到后,对易到管理架构进行了大幅调整。去年11月8日,易到调整车主提现规则为每周提现,解决了司机提现问题。随后,易到缩减车主订单结算周期至20天,各地运力陆续回暖,运营实现正常化。
美团的入局,让沉寂一年多的网约车行业再起波澜。易到的再次入局,点燃了网约车行业补贴大战的导火索。上一轮的网约车补贴大战落下帷幕,滴滴成为了那场战争的胜利者,成为国内网约车行业的垄断者。尽管首汽和神州专业仍然是滴滴的竞争对手,但在市场份额上滴滴已经是一骑绝尘。眼下,美团和易到,能否撼动网约车的市场格局?
打败滴滴,需要重磅武器!
坦白说,在网约车市场格局形成后,单纯靠补贴难以撼动市场格局。一旦其他对手再推出补贴政策,司机或乘客立即倒戈。补贴难以笼络忠实客户,而且会影响业绩。据透露,美团打车在南京的日订单突破10万,每单补贴平均在20元左右,上线十个月美团在南京一个城市的补贴高达6亿元。
另一方面,美团和易到的补贴政策,并没有让消费者享受到太多的实惠。疯狂的补贴之下,司机多了,打车方便了,但打车的价格并没有明显的改观。与传统出租车相比,网约车价格更高一些,除了每公里1元左右的单价外,每分钟还有0.15元的服务费。一旦堵车,网约车的价格会一路飙升。不可否认,补贴短时间内能够改变网约车市场格局,但打败滴滴还需要一枚重磅武器。
网约车补贴大战卷土重来 消费者能否受益?
说白了,网约车大战的实质是用户争夺战。战火重燃的网约车补贴大战,是利用补贴争夺司机的竞争。不过,在网约车这场竞争中,用户同样是一个重要的角色。对于美团和易到而言,要想颠覆网约车的市场格局,针对司机推出补贴的同时,不能把用户遗忘,因为用户在这场网约车大战中也是一个非常重要的角色。此前挑战滴滴惨败的嘀嗒,就是一个无视用户的活生生例子。
从过往的网约车补贴大战也可以得知,网约车平台的补贴,更多的是向司机倾斜,针对消费者的补贴力度要小很多。网约车补贴大战中司机是最大的受益者。不过,无论是司机,还是消费者,都是网约车平台博弈的砝码。一旦市场份额稳定后,补贴立即停止。
从长远的角度来说,网约车疯狂的补贴大战中,消费者能够得到的也是蝇头小利。在市场格局稳定后,网约车还会涨价,提高平台的抽成。届时,司机和消费者成为网约车平台案板上的肉。现在很多消费者抱怨滴滴涨价,司机抱怨滴滴抽成高,这是最好的证明。
事实上,在国内互联网行业的每一场补贴大战中,短期内消费者都能获利。然而,从外卖、网约车、共享单车等多个行业的竞争来看,市场格局稳定后,消费者只能无奈的忍受涨价的痛苦。从这一角度来说,卷土重来的网约车补贴大战,消费者仍旧是平台博弈的砝码。(以上观点转自百家号 贾敬华)
有竞争才是个健康的市场,打破垄断才能更好的服务于群众。
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