(1. 上海大学 经济学院,上海 200444; 2.上海大学 上等商讨院,上海 200444)

摘要:大举扶植高速铁道是督促我国区域兼顾协和兴盛的紧急政策,正在“一带一块”发起靠山下,高铁更是告竣互联互通,督促国表里兼顾兴盛的紧急载体。选用连通“一带一块”国内中央都市的交通要道之一徐兰客运高铁为商讨对象,操纵计量阐明手腕磨练高铁对沿线区域经济增加、可达性和经济潜力等方面的潜正在影响,并正在计量阐明的基本上,进一步就高铁扶植对区域协和兴盛的影响发展政事经济学的探究。结果证实,高铁正在短期内看待沿线区域经济增加的督促效应不明显,然而有帮于升高可达性和经济潜力,或许正在肯定水准上缩幼发财区域与欠发财区域之间的差异,从永恒看有帮于督促区域协和兴盛。

1996年公布的《中华黎民共和国国民经济和社会兴盛“九五”设计和2010年前景宗旨纲目》第六片面提出了督促区域经济协和兴盛的几条要紧战略门径,鲜明提出要巩固交通基本措施扶植。[1]2014年9月,国务院印发的《国务院闭于依托黄金水道饱动长江经济带兴盛的指挥观点》指出,要依托长江黄金水道,兼顾铁道、公道、航空、管道扶植,巩固归纳交通要道扶植,扶植上海经武汉至成都的沿江高速铁道和上海至昆明的沪昆高速铁道,毗邻南北高速铁道和火速铁道,酿成笼盖50万生齿以上都市的火速铁道网;改扩筑沿江大才略平淡铁道,酿成火速大才略铁道通道。[2]2016年6月29日,国务院常务聚会通过的《中永恒铁道网筹备》提出,估计“到2025年高速铁道抵达3.8万公里足下,搜集笼盖进一步夸大,道网布局尤其优化,骨干用意尤其明显,更好阐发铁道对经济社会兴盛的保险用意”。由此可见,大举扶植高速铁道是督促我国区域兼顾协和兴盛的紧急政策。

日本的东海道新干线年开明,毗邻日本东京车站与新大阪车站,是宇宙上第一个告捷运营的高速铁道体例。然而,高速铁道是一个相对的观念,正在分别时间有分此表圭臬。欧盟正在1996年将新筑时速抢先250km/h的专线日起实践的《铁道安闲料理条例(附则)》,[3]中国将高速铁道界说为安排时速250km/h以上,而且初期运转速率抵达200km/h的客运列车专线铁道。

中国的高速铁道扶植兴盛疾捷,早正在2012年闭时,中国高速铁道运营总里程已达9 356公里,抢先俄罗斯,成为宇宙高速铁道运营里程最多的国度。并且,中国高速铁道的增加快率同样位居宇宙第一。2016年9月10日,郑徐客运专线正式开明运营时,中国高速铁道运营里程已冲破2万公里,占宇宙高速铁道总运营里程的65%以上。

徐兰客运专线可能说是高速铁道版的陇海线,是“一带一块”铁道网正在中国境内的紧急构成片面。徐兰客运专线是中国中永恒铁道筹备“八纵八横”高速铁道网陆桥通道的紧急片面,沿原有陇海线道修筑,看待拓宽第二亚欧大陆桥、分管陇海铁道客运压力拥有紧急意旨。徐兰客运专线由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线和宝兰客运专线四段构成,始末江苏、安徽、河南、陕西、甘肃5个省份,全长1 400公里,徐州到宝鸡段客运专线km/h,宝鸡到兰州段客运专线日正式筑成通车。徐兰客运专线自东向西穿过东陇海都市带、中国都市群、闭中都市群和兰西都市群,毗邻中国的华东、中国和西北区域,沿线区域都市之间的兴盛差异较大,各自的上风财产与资源禀赋不尽一样,但拥有少许配合的特色,如劳动力资源丰厚、天然禀赋杰出、文明黑幕深浸。动作连通“一带一块”国内中央都市的交通要道之一,徐兰客运专线为“一带一块”扶植供应了便捷的客运交通,有帮于督促职员往返与消息本事交换。于是本文选用徐兰客运专线动作“一带一块”国内交通基本措施扶植的一片面举行阐明商讨,拥有较强的代表性。

Spiekermann通过绘造时空隙图的办法,指出高速铁道的运转将开荒新的时空闭联,并极大地改观经济地舆闭联,加快因素滚动,改观经济空间结构。[4]Blum指出,高铁动作纽带将分此表都市毗邻起来,或许酿成疏导交换高度发财的归纳区域,区域内竞赛压力不停加强,迫使企业夸大坐褥周围,酿成周围经济。[5]Peter Hall以为新筑高铁的空间影响比拟繁复,高铁效应对大都市而言尤其有利,然而边远区域也也许受高铁效应影响而升级。[6]

Stephen Redding通过修筑都市周围的表面模子,操纵DID的手腕阐明了可达性袭击对区域经济兴盛的影响。[7]董艳梅正在归纳了Stephen Redding模子的基本之上,通过偏向倍差阐明手腕对高铁效应的表面模子举行实证阐明,[8]结果证实,高铁或许明显升高始末都市的就业、工资水准,督促经济增加。她还以为,高铁扶植通过加强因素滚动性而使焦点都市群原有的上风因素向高速铁道沿线扩散,慢慢酿成带状都市群,重塑中国经济空间结构。但也有少许相反的见识,以为高铁并不或许督促经济的增加,乃至会阻挡相闭区域的经济兴盛。王垚通过对中国287个地级市2006~2010年的数据采用DID的手腕举行磨练,[9]得出的大片面结果为负或者并不明显。

苏文俊以为,交通运输办法的改良将深入影响都市的兴盛与空间布局演变,高速铁道动作新兴的运输办法,安闲便捷,火速高效,不光正在与其他交通办法的竞赛中改观交通搜集布局的组成,同时还对发动沿线都市的经济兴盛及空间布局演变起着紧急用意。[10]贾善铭、伍业春以为,高速铁道的扶植将有利于沿线各节点都市更好地阐发集聚和辐射效应,优化都市群内的品级周围布局,升高沿线都市的时空可达性,加强都市空间互相用意,进而优化都市内部财产布局和空间结构,通过影响财产团结督促都市本能分工,优化都市体例本能布局。[11][12]片面学者将高速铁道动作一项基本措施举行计议,如李平、杨帆、任蓉等以为,基本措施扶植会为经济增加带来投资乘数效应,加快经济因素自正在滚动,进而夸大商场周围,督促区域之间分工团结。同时,高速铁道的兴盛应当与都市经济水准的兴盛一样等,滞后或者超前都邑酿成资源筑设不屈衡。[13][14][15]

高速铁道通过刷新空间可达性,督促坐褥因素的跨区域滚动,对都市经济集聚扩散形式发生影响,正在加疾都市群内部的同城化趋向的同时,督促各大都市群之间的经济闭系,区域经济一体化趋向也将尤其清楚,张萃、张学良、于涛均分离从城镇体例和区域经济一体化的角度探究了这一题目。[16] [17][18]都邑经济圈同城化的告竣得益于区域内因素的无膺惩滚动,高铁的到来则会缩幼区域内的时空隔断,毁灭区级膺惩,告竣经济因素滚动的疏通无阻,从而加快同城效应。以交通一体化为条件,都市群内部区域渐渐酿成以价格链为导向的财产链分工体例,资源禀赋共享,督促区域之间的平衡兴盛。不光云云,高铁的扶植另有帮于都市多中央空间布局的酿成,对都市郊区化拥有清楚的良性驱动用意,而这一用意机造要紧展现正在当局、商场和社会的三方博弈中。

高速铁道的开明运营对沿线都市与区域空间构造将发生深远影响,高度的时空压缩效应给都市与区域空间样式、功效、兴盛形式带来了深入的改良,空间形式慢慢改观。[19]591可达性是商讨高铁效应的紧急机造,国表里学者分离从分此表角度对可达性举行了商讨,手腕相仿,人人是采用旅游年华、经济潜力和等时圈等目标树立归纳评判模子,片面学者将统计目标与GIS软件相维系,以尤其直观的办法描写高铁的开明运营对可达性的影响。表洋学者人人以可达性为目标,进一步探究高铁对都市经济、空间形式的影响。如Ahlfeldt通过新经济地舆的视角商讨高速铁道对区域经济增加的影响,①以为高速铁道通过督促经济主体尤其严密地闭系正在一道,升高了商场可达性,进而饱动区域经济增加,升高经济增加率,通过改观商场可达性的经济增加弹性对区域发生接连影响。Chia-Lin曾指出,高速铁道对沿线都市而言有帮于拓宽都市两幼时糊口圈的限造,于是有帮于发生新的经济增加点,然而这种增加效应不是天然而然发生的,也并不是广大存正在的。[20]并且,高速铁道开明之后,沿线都市的资金存量扩充,但并不是周边一共区域的资金都取得了扩充,高速铁道的开明只是起到了桥梁疏导的用意,沿线都市资金存量扩充正在更大水准上是永恒的经济兴盛与积聚的结果。国内学者也对高铁的可达性举行了探究,如姜博、蒋海兵等采用加权均匀旅游年华、经济潜力和可达性重心分离评估了中国高铁搜集和京沪的可达性,[19]592[21]朱思源操纵数据包络阐明(DEA模子)的手腕修筑了可达性的归纳评判体例。[22]固然评判手腕有所分歧,但见知趣仿,均以为高铁的开明运营总体上会升高沿线都市的可达性,然而刷新水准却分别。

高铁的筑成无须置疑或许刷新沿线区域的可达性,然而看待分此表区域刷新水准分别。大批学者以为,高铁通车后会将豪爽的经济因素吸引到高铁沿线区域,使得高铁都市火速兴盛,并会加剧高铁都市与未通车都市之间的兴盛差异。也有片面学者以为,高铁的开明运营会使得高铁搜集内的经济因素自正在滚动,各自觉展比拟上风财产,都市之间的兴盛差异不停缩幼,最终告竣区域内部平衡兴盛。

按照英国的体味,Faludi A.以为高速铁道的开明将带来集聚效应,加剧沿线年日本新干线的数据,并树立了一个以提供为导向的模子,最终得出结论:新干线搜集的筑成会发生肯定水准的扩散效应,然而并不或许处分大都市的生齿拥堵和资源太过集聚的题目,对区域之间的平衡兴盛奏效甚微。[24]Ureña从国度、区域和当地三个方针,对西班牙的科尔多瓦和萨拉戈萨以及法国里尔三个都市举行实证商讨,探究高铁不停为大都市供应兴盛新机会,不停加强现有大都市的中央名望,突破现有都市体例中的均衡与品级体例,酿成都市映现南北极分歧。[25]Vickerman起初对欧洲的高铁搜集举行先容,并分离总结了法国、德国、意大利和西班牙等欧洲国度的高铁体味,可达性的刷新消浸了运输本钱,升高了欠发财区域的竞赛力,然而对所有欧洲区域平衡兴盛的影响却很难预测。[26]

国内也对分此表区域举行了交通对区域平衡兴盛的影响阐明,杨犇对皖北区域的高铁效应举行阐明,以为高铁不停挤压皖北区域各级都市的要地,进一步加剧皖北与长江中下游区域的区域不均衡;[27]吴崎对福筑省归纳交通体例举行体例梯度差阐明,以为对发财区域与欠发财区域之间的差异正在绝对量上会扩充,然而增速会不停放缓,而交通体例的不停圆满升高了可达性,减幼了区域之间的梯度差,进而督促区域平衡兴盛。[28]

中国的区域经济兴盛政策体验了三个阶段,黄海峰将这三个阶段概述如下:1950~1978年为珍视公道的平衡区域兴盛政策,1978~1999年从以经济效益为重心到珍视结果分身公道的非平衡区域兴盛政策,从2003年至今为珍视公道的协和兴盛政策。[29]张敦富等以为,区域经济分歧是经济兴盛流程中的客观征象;督促区域经济协和兴盛的枢纽正在于要加疾欠发财区域的经济兴盛速率,而告竣协和兴盛的根本办法是促使区域之间正在经济兴盛上酿成互相闭系、闭系互动、正向督促的闭联。量度区域经济协和兴盛的圭臬是区域之间正在经济益处上是否同向增加、经济分歧是否趋于缩幼。[30]姜文仙提出区域协和兴盛的核心是经济协和兴盛,计议的是区域之间的经济闭联而不是区域内部的经济兴盛,督促区域协和兴盛的主体应当是中心当局。[31]

孙海燕对区域协和兴盛的内在分离从狭义和广义的角度举行了界定,狭义的区域协和兴盛是指要缩幼区域之间的兴盛差异,而广义的区域协和兴盛代表了区域之间的闭系、竞赛与团结,区域合作整合以及一体化,是区域内部的协调与区域表部的共生。[32]覃成林对区域协和兴盛的机造举行了深刻探究,以为修筑区域协和兴盛机造要从五个方面入手,分离是商场机造、空间构造机造、团结机造、援帮机造妥协决机造,个中紧急的一片面是要加疾扶植火速交通干道和消息搜集,要点筹备跨区域的高速交通搜集,扶植由高速铁道、高速公道和航空线道组合而成的高速运输通道。[33]由此可见,高铁看待协和区域兴盛极端紧急。

董同彬探究了珠三角区域正在高铁经济影响下的区域协和兴盛,以为高铁经济对区域协和兴盛的紧急影响展现正在以下三个方面:一是刷新了区域交通情景;二是经济兴盛方面,如扩充有用投资,夸大消费需求以有帮于酿成新的增加极,加快同城化等;三是社会兴盛方面,督促社会因素的滚动和重组,酿成新的社会样态。[34]

国表里对高铁的区域影响聚合正在经济和空间效应方面,侧要点各有分别。大大批学者以为高铁的开明运营会刷新沿线都市的交通情景,缩短出行年华,督促沿线都市的经济兴盛。片面学者以为高铁看待区域经济的兴盛并无明显督促用意,乃至会阻挡区域经济的兴盛。但看待高铁是否或许缩幼区域之间的兴盛差异,是否或许优化都市体例还存正在肯定的争议。

表洋对高铁效应的商讨固然依然比拟深刻,然而并不体例,大批商讨重视于高铁的经济社会效益,看待高铁对区域协和兴盛的商讨相对较少。国内近年来对高铁效应的商讨不停深化,但多聚合于可达性和经济空间结构的探究,很少涉及高铁对区域协和兴盛政策的影响。目前国内看待区域协和兴盛并没有正式的界说,因而商讨区域协和兴盛的文件多聚合正在对其内在的探究和机造的修筑方面,将高铁对区域协和兴盛的实证阐明与内在机造探究并重的著作并不多见。高铁不光是一种交通器械和基本措施,更是区域协和兴盛的紧急机造,本文就从区域协和兴盛的内在入手,将定性与定量阐明维系,着重阐明高铁对区域协和兴盛的实证影响。

国内目前看待高铁的实证商讨要紧分为两种:一种是通过目标从扩充经济潜力和刷新可达性的角度来阐明高铁的经济影响;另一种是修筑计量模子对高铁的经济效应举行直接测算。如方大春采用DID的手腕测算了长三角层面的高铁效应,[35]但DID手腕只是将高铁动作一项战略来对于,针对现有的依然产生的到底举行评判阐明,与DID手腕分此表是,可达性目标测算可能预估高铁效应的永恒影响,以目前存正在的数据为依托举行趋向预测,但目前很少有文件将两种阐明手腕相维系,无缺阐明高铁的短期和永恒影响。本文将修筑较为圆满的高铁效应评判体例,而且将深刻探究高铁对区域协和兴盛的影响。

本文的商讨手腕以定性阐明为基本,并以定量阐明添加纠正:起初运用DID模子阐明高铁效应的即期影响,运用可达性目标阐明高铁正在中永恒也许会带来的经济影响;其次,通过纵向对照,评判高铁对区域经济增加的影响,通过横向的比拟,评判高铁对区域经济协和兴盛的影响。

DID模子即双重差分模子,因为该模子或许降服内素性影响,可能有用评估战略影响的结果,被通俗使用于战略效应的评判,本文将接纳DID的手腕阐明高铁开明所带来的战略效应,根本模子如下:

Yit反应都市i正在t时间的经济周围,cityi为都市虚拟变量,1代表t年该都市已开明高铁,0代表t年该都市未开明高铁,yeart为年华虚拟变量,高铁筑成之后的年份为1,高铁筑成之前的年份为0。交互项cityi·yeart流露该都市高铁是否开明的虚拟变量,μi代表其他会对被表明变量Yit也许会发生影响但不随年华转移的少许固定效应,εit为残差项。个中,β1代表与高铁通车无闭的区域效应,β2代表徐兰客运专线沿线一共区域从初期到末期的转移,即年华效应,β3代表高铁通车对区域经济兴盛水准的影响,即咱们要点闭怀的高铁效应。因为沿线都市除高铁除表另有许多其他异质性的分别,因而研商正在扩展模子中参预其他限造变量,如资金和劳启程分。各变量的全体表明证据如下:

可达性,是指某特定地点的交通运输条款,包含挪动的隔断、年华及所涉及的用度等,它是量度区域交通运输发财水准及开通本能的紧急目标。[36]平常来讲,可达性有以下几种衡量手腕:(1)从某一节点都市动身,职员和物品或许达到的空间限造;(2)某一都市的影响身分或许达到的限造,即要地的巨细;(3)正在大限造交通运输闭系中所需的旅游年华和旅游速率;(4)大限造区域内各节点的地点中央水准和边沿水准。

可达性可能影响区域经济的兴盛,是导致区域正在新的经济形式中重组、调解脚色的紧急道理。由此可见,拥有圆满交通搜集的区域可达性较高,与其他区域之间的职员、资金、消息等闭系较为亲昵,本身兴盛才略较强,或许取得更多的表部兴盛机缘,经济文明兴盛的潜力也大。于是,要兴盛区域经济就要进一步升高区域的可达性。同时,对都市可达性举行商讨可能对都市的经济形式和兴盛做出凿凿的预估评判,进而揭示经济兴盛纪律和空间走向。

加权均匀旅游年华是以都市经济因素流量为权重而阴谋的旅游年华,阴谋手腕如下:

经济潜力由引力模子演变而来,用生齿与国内坐褥总值的归纳目标来替代引力模子中的生齿数目,用年华隔断来替代空间隔断,用来测算两地之间的经济闭系,加总之后即为该都市的经济潜力。由引力模子演变而来的经济潜力务必拥有以下两种根本因素:(1)周围的影响。都市周围越大,经济潜力越大;(2)隔断的影响。两个都市之间的隔断越远,互相之间的经济潜力就越幼。

Ai为i节点加权均匀旅游年华(min);Pi为i节点经济潜力,Ai越幼,Pi越大,都市可达性水准越高;Tij为i到j的均匀旅游年华(min);Mj为j的社会经济因素流量值,流露对其他都市的吸引力或辐射才略;Gj为j地的GDP值,Rj为j地的年终生齿总量;Zj为j都市的归纳周围指数,由主因素阐明法阴谋得来;a为隔断摩擦系数,取1;n为沿线.变异系数与区域荟萃指数

SD为圭臬差,MN为均匀值;CVAi是加权均匀旅游年华Ai的变异系数,CVPi是经济潜力Pi的变异系数,CV为归纳研商Ai和Pi的变异系数。

区域荟萃是指区域内的分别节点都市之间共享资源的才略,要紧聚焦于区域兴盛机缘,煽惑区域内部团结并树立无缺的区域搜集;区域荟萃着眼于各都市现有的上风,并以此为出力点接纳有限的战略器械来督促区域协同兴盛。

区域荟萃指数是对区域荟萃的纯洁测算,是对变异系数的进一步摒挡。若区域荟萃指数为正,意味着区域之间的凝集力正在加强,区域各都市之间协同兴盛的趋向尤其清楚;而区域荟萃指数为负,意味着发生了空间极化效应,区域内增加极的兴盛上风尤其清楚,各都市之间的兴盛差异越来越大,参考Héctor S.年的阴谋手腕,[37]公式如下:

个中CV0流露高速铁道通车之前的变异系数,CV1流露高速铁道通车之后的变异系数。

Fij为i都市正在j都市的场强,可能流露j都市回收i都市辐射的强弱; Zi为i都市的归纳周围,是由主因素阐明法取得的归纳值;Dij为i都市到j都市的隔断,因为高速铁道通车之后每个都市之间的空间隔断未变,年华隔断省略,因而正在实证阐明顶用年华隔断来替代空间隔断;b为隔断摩擦系数,取2。场强壮幼与都市周围成正比,周围越大,场强越大,周围越幼,场强越幼;与年华隔断成反比,隔断越近,场强越大,隔断越远,场强越幼。

将徐兰客运专线个地级市动作样本,选用2010~2016年《中国都市统计年鉴》中的地级市及以上的统计数据,数据跨度为2009~2015年。徐兰客运专线全线分为四段,个中郑西段和西宝段正在2013年年闭之前已筑成通车,郑徐段和宝兰段正在2015年之后通车,故选用2013年动作战略推行的年份,以确保管理组和比照组的凿凿性。数据的描绘性统计如下:

模子1是对根本模子的回归,模子2、3分离参预了劳动和资金限造变量,模子4同时研商了劳动和资金对经济增加的影响。全体的结果如表3所示:

从区域效应来看,区域效应对GDP指数的影响为负,但正在统计意旨上并不明显。区域效应看待人均GDP增加率的增加为正,同样正在统计意旨上并不明显。从年华效应来看,年华效应对GDP指数的影响明显为负,这与中国经济进入新常态的兴盛趋向一样等,年华效应对人均GDP增加率的影响为正,但正在统计意旨上并不明显。从高铁效应来看,高铁效应对GDP指数和人均GDP增加率的影响均为正,然而并不明显。

综上所述,固然限造变量的系数正负与经济兴盛纪律一样等,然而大片面的统计结果并不明显,惟有区域效应对GDP指数的影响较为明显。酿成这一征象的也许道理如下:中国经济慢慢进入新常态,GDP的增速慢慢放缓,片面区域因为经济转型和开释过剩产能,国内坐褥总值有片面低落,如酒泉等能源型都市;同时因为高铁的投资本钱高,扶植年华长,回报周期也较长,因而高铁对短期经济的增加影响并不清楚,但永恒的影响还需进一步计议。

高铁通车优先刷新沿线站点都市的交通情景,对未设站都市的交通刷新状况不清楚,故本文选用徐兰客运专线个地级市做可达性阐明。按照均匀旅游年华和经济因素流量目标①阴谋得出的加权均匀旅游年华如表4所示,

①社会经济数据起原于《中国都市统计年鉴2015》,旅游年华数据通过现有铁道运转年华阴谋得出,高速铁道通车前数据按照铁道客户供职中央颁布的平淡(Z/K/T)和其他(L/Y等)车次列车的运转年华均匀值得出,高速铁道通车后运转年华按照铁道客户供职中央颁布的高速铁道(G,C)和动车(D)车次的运转年华均匀值得出。

正在高速铁道通车之前,加权均匀旅游年华最短的都市是洛阳市和郑州市,正在5个幼时以内;年华最长的都市是兰州市,抢先12个幼时;这证据洛阳市和郑州市正在徐兰客运专线个都市中可达性是最高的,兰州市的可达性较差;正在高速铁道通车之后,有5个都市的加权均匀旅游年华都正在2个幼时之内。加权均匀旅游年华的巨细受该都市的地舆地点的影响,位于徐兰客运专线中部的都市,加权均匀旅游年华较短,而位于两头的都市,加权均匀旅游年华较长。13个都市的加权均匀旅游年华的俭朴幅度均正在60%以上,但每个都市之间的俭朴幅度相差不大。

徐兰客运专线的开明,即交通运输器械的速率升高,使得沿线都市之间的旅游年华本钱缩幼,沿线都市劳动因素通畅的年华本钱更低,这将为沿线都市的壮健兴盛注入源源不停的经济生机。

可达性的刷新水准同样受地舆地点和扩散的影响,隔断宗旨地越近的都市,其刷新水准越低,这就意味着相看待其他都市而言,这些都市的社会经济潜力相对较差。徐兰客运专线通车前后两地之间的空间隔断并未产生改观,用年华隔断来替代空间隔断,对通车前后的经济潜力举行对照阐明,商讨高铁通车对分别都市之间的影响,阴谋结果如表5所示:

高铁通车之后,13个都市的经济潜力都取得了大幅度晋升,增加幅度所有正在90%以上;依靠卓着的地舆地点和经济基本,通车前后经济潜力最高的都市是西安市,郑州市次之;增加幅度最高的都市则是三门峡市。与此同时可能观望出,沿线各都市的经济潜力扩充幅度差异较大,通车前经济潜力较大的都市的增幅较低,如郑州市和西安市,增加率分离为132.41%和98.23%;而通车前经济潜力较低的都市增幅较高,如天水市和定西市,增加率分离为172.93%和188.35%。

因为徐兰客运专线正式开明运营之后,每个都市的年华可达性都取得了大幅度升高,都市之间的经济闭系会尤其蚁集,消息、本事交换尤其经常,面临面的疏导交换会带来更多的创意交换和学问溢出,沿线都市带的经济潜力取得晋升,空间形式取得刷新。

分离阴谋13个都市加权均匀旅游年华和经济潜力的变异系数,进而阴谋归纳变异系数,末了按照变异系数分离阴谋区域荟萃指数,结果如表6所示。

徐兰客运专线个都市的加权均匀旅游年华变异系数正在高铁通车之后变大,证据都市之间正在加权均匀旅游年华之间的差异有所夸大,空间极化效应有所加强。而经济潜力变异系数和归纳变异系数正在通车后都有所消浸,离散水准不才降,证据这13个都市正在经济潜力和归纳潜力方面的差异都正在缩幼。

通过加权均匀旅游年华取得的区域荟萃指数为负,证实徐兰客运专线的开明使得少许都市具有更高的可达性,并使其成为不停兴盛的增加极,沿线的经济走廊内部差异尤其清楚;但通过经济潜力变异系数得出的区域荟萃指数为正,意味着徐兰客运专线沿线都市之间的兴盛差异正正在不停缩幼,都市之间可能尤其简单地互相练习和资源互补。空间协同兴盛和空间内部经济因素不停集聚同时产生,通过归纳了加权均匀旅游年华和经济兴盛潜力的变异系数来看,徐兰客运专线的开明使得沿线都市之间的空间凝集力从具体上取得了加强,增加极的兴盛会辐射发动周边都市的协同兴盛,区域一体化历程不停加疾。

1.徐兰客运专线的开明会督促人均GDP增加率和GDP指数的升高。从取得的DID回归阐明来看,高铁效应对人均GDP增加率和GDP指数的影响为正,虽然短期内取得的数据结果并不明显,但跟着年华推移,徐兰客运专线的开明会督促人均GDP增加率和GDP指数的升高。

2.徐兰客运专线开明运营后加强了各都市间的可达性,巩固了都市间的经济闭系,消浸了本钱,有帮于酿成财产集聚,升高区域经济增加潜力。徐兰客运专线开明运营后,沿线都市的加权均匀旅游年华都取得了大幅度低落,可达性也于是取得了升高,都市间因素滚动尤其自正在,这将有帮于升高都市的全因素坐褥率;同时,都市基本措施变得尤其健康,投资情况也尤其圆满,为经济增加供应精良的情况。

3.徐兰客运专线开明运营后有帮于夸大区域中央都市的要地辐射限造,看待沿线次级节点都市和幼都市的发动用意尤其明显,有帮于推动东中西部平衡兴盛,加倍有利于西部区域的兴盛。徐兰客运专线的开明运营,使得沿线都市之间的吸引力彼此加强,都市之间的经济举止闭系更为严密;中央都市的要地辐射隔断更远,一日通勤圈的限造更大。徐兰客运专线东西跨度大,沿线都市经济兴盛差异大,正在高速铁道通车之后,沿线都市正在可达性和经济潜力方面的差异都正在缩幼,有帮于东中西部平衡兴盛。

徐兰客运专线开明运营后,带来了重大的时空压缩效应,缩短了沿线都市之间的旅游年华,升高了都市经济潜力,然而旅游年华和经济潜力的刷新水准与都市本身的地舆地点和兴盛情景闭联。从本文的实证阐明中可能得出如此的结论,无论从加权均匀旅游年华仍是经济潜力的角度来看,高速铁道通车之后对向来的幼都市和地舆边沿区域刷新水准更大,即对西部区域的发动兴盛用意尤其明显。

“一带一块”扶植是告竣国内与国际兼顾,夯实幽静兴盛基本的紧急步骤,不光要拥有国际政事经济视野,也要着眼于怎么督促国内平衡兴盛。基于这种研商,咱们将以“一带一块”为靠山,正在前文计量阐明的基本上,进一步就高铁扶植对区域协和兴盛的影响发展政事经济学的探究。

高速铁道对人们糊口最直观的改观,便是高速铁道的开明使得人们的出行年华省略,沿线都市的可达性取得了升高,从永恒来看,经济潜力也会不停晋升。高速铁道动作一条交通轴将沿线都市的国民经济与社会兴盛毗邻起来,沿线区域愈加成为一个有机具体。交通基本措施扶植与都市经济兴盛水准的成婚水准,确定了区域经济能否接连壮健兴盛,中国铁道搜集的密度由东向西递减,中西部区域的交通搜集扶植滞后于其经济兴盛水准,要告竣东中西部协同兴盛,就要扶植相应的铁道搜集。贯穿东中西部区域的高铁大动脉缩短了区域之间的时空隔断,督促经济因素的滚动,成为东中西部区域配合昌盛兴盛的饱动器。同时,高速铁道搜集的扶植,将会告竣忙碌线道的客运判袂,开释靠近饱和的铁途径道货运才略。中欧班列动作来往于中国和欧洲的集装箱物品专列,相看待其他运输办法省略了豪爽的年华和泉币本钱;高速铁道的扶植,使得开明中欧班列的区域中央节点都市或许开释更多的货运才略,加强国表里的经济闭系与生意往返,告竣国表里兼顾兴盛。高速铁道动作中国进步筑设业的代表,动作中国新一轮基本措施扶植的首选,扶植周期长,投资力度大,对国民经济和社会兴盛的意旨强大。接下来将对其影响作更进一步的阐明计议:

1.高速铁道动作古代铁道和其他交通办法的取代品,通过七通八达的高速铁道交通搜集,可能直接升高沿线都市的陆道可达性。以中国第一条高速铁道京津城际高速铁道为例,2008年8月正式加入运营,从北京至天津单程只需30分钟,与普疾的单程120分钟比拟年华俭朴了三倍,大大升高了沿线都市的年华可达性。而其它一条中国最早的高速铁道武广客运专线年闭加入运营,最高时速可达394.2km/h,武汉到广州的旅游年华由11个幼时缩短到3个幼时,从武汉到广州半天之内往返成为了实际。

2.高速铁道使得沿线都市或许取得的兴盛机缘扩充,各都市间的经济兴盛潜力取得了晋升。毗邻京津唐与长江三角洲两大经济区域的京沪高速铁道于2011年6月底正式通车,纵贯京津沪三大直辖市和冀鲁皖苏四省区,年客运才略双向抵达1.6亿人次,沿线区域是中国社会经济兴盛最灵活的区域之一,但区域内部经济兴盛水准存正在肯定的差异。位于京沪高速铁途径道中部的鲁西南区域,经济兴盛水准较沿线其他区域落伍,京沪高速铁道通车之后,巩固了鲁西南区域与其他区域之间的经济闭系,京沪高速铁道经常的经济因素滚动必然会为鲁西南区域带来更多的兴盛机缘,同时鲁西南区域也或许承接沿线其他区域的财产变更,有利于长江三角洲区域和京津唐区域财产升级和转型,各都市之间酿成互惠互利的经济形式,经济兴盛潜力取得了晋升,这将为沿线都市的经济兴盛注入更为很久和长期的饱动力。

3.高速铁道动作一条交通轴,把沿线都市的国民经济和社会兴盛闭系起来,各都市之间的互相用意力增大,进而与沿线始末的特定功效区或者经济走廊相辅相成,督促沿线日,国度兴盛和蜕变委员会、酬酢部和商务部连合公布了《饱动共筑丝绸之道经济带和21世纪海上丝绸之道的愿景与手脚》,该文献指出“要按照‘一带一块’走向,陆上依托国际大通道,以沿线中央都市为维持,配合打造新亚欧大陆桥,中国—西亚等国际经济团结走廊”,徐兰客运专线是贯穿中国东西的大动脉,沿陇海—兰新线扶植,毗邻了新亚欧大陆桥都市带沿线的要紧节点都市,为陆上丝绸之道经济带扶植供应了便捷的交通要道,督促生意往返与消息本事交换,本文的实证阐明也表明徐兰客运专线加强了沿线都市的互相吸引力。

交通基本措施扶植与都市经济兴盛的成婚水准影响着区域兴盛水准,圆满的交通体例有帮于升高都市的经济效益,督促都市化的历程。高速铁道的结构和筹备看待东中西部区域而言,意旨不尽一样,然而都肩负着区域内部协同兴盛的使命。

东北区域动作中国的老工业基地,正在蜕变盛开初期,东北三省以世界13.21%的区域坐褥总值、9.02%的生齿和7.96%的河山面积坐拥世界23.10%的铁道开业里程,是中国铁道搜集密度最高的区域。如表7所示,从1980年至2015年,东北三省的铁道开业里程与区域坐褥总值、生齿正在世界的占比呈同步低落趋向,然而铁道开业里程从来高于区域坐褥总值,都市经济兴盛与交通基本措施扶植存正在肯定的失衡。

东北三省具有圆满的交通搜集,铁道开业里程和公道里程正在世界都占领了较大的份额,然而近年来区域坐褥总值增速正在世界排名靠后,生齿表流情景主要。中蒙俄经济走廊动作21世纪陆上丝绸之道的一片面,囊括了京津冀和东北区域的2个直辖市和56个地级市,涉及多个重工业都市,运输需求重大。正正在施工中的京沈客运专线与依然通车的哈大高速铁道对接之后,将会大大缩短东北区域与华北区域之间的时空隔断;而华北和东北区域以高密度的交通搜集,为中蒙俄经济走廊国内片面的扶植供应了杰出的交通基本措施,加快了中国与蒙古国、俄罗斯的经济和基本措施互联互通扶植,使中蒙俄经济走廊成为“一带一块”六大经济走廊发扬最疾的片面。同时,中蒙俄经济走廊的扶植将为东北区域和华北区域的经济兴盛注入新的动力,督促区域内各都市协同兴盛并成为有机具体。

长江经济带横跨我国东中西三大区域,笼盖11个省市,区域间经济兴盛差异清楚,动作三大区域兴盛政策之一,肩负着兼顾区域兴盛的使命,经济结构要向西兴盛,督促区域平衡。长江经济带具有世界近45%的生齿和区域坐褥总值,然而其铁道开业里程数却不到世界的30%。近十年来,固然长江经济带的铁道开业里程占世界的比例不停上升,但与东北三省比拟,其铁道基本措施扶植主要滞后于经济兴盛水准和生齿需求,这就请求长江经济带兴盛政策需求修筑发财适宜的交通搜集来告竣区域筹备宗旨。

2014年9月,国务院印发的《国务院闭于依托黄金水道饱动长江经济带兴盛的指挥观点》指出,要依托长江黄金水道,兼顾铁道、公道、航空、管道扶植,巩固归纳交通要道扶植,扶植上海经武汉至成都的沿江高速铁道和上海至昆明的沪昆高速铁道,毗邻南北高速铁道和火速铁道,酿成笼盖50万生齿以上都市的火速铁道网;改扩筑沿江大才略平淡铁道,酿成火速大才略铁道通道。2016年新印发的《中永恒铁道网筹备》筹备了“八纵八横”的高速铁道搜集,个中八横通道中的沿江通道和沪昆通道即是沿长江南北两岸结构的高速铁道通道,这将缓解长江经济带铁道基本措施扶植滞后的形势,为西部区域承接东南沿海区域的财产变更供应了交通先决条款,夸大区域内部互联互通的潜力,有利于刷新东中西部的团结闭联,加强铁道扶植对长江经济带兴盛的政策维持力。沪昆和沪汉蓉客运专线动作东西走向的高速铁道大动脉,承载着长江经济带发动西南区域兴盛的重担,将成为发动西部兴盛的帮推器。

高速铁道搜集的扶植,有帮于国内区域客货判袂,使得蓝本靠近饱和的铁途径道可能扩充更多的货运才略,近年来配合国度“一带一块”发起而生的中欧班列便是表率。所谓中欧班列,是指依照固定的车次、线道、班期,来往于中国与欧洲以及“一带一块”沿线国度的集装箱国际铁道联运班列。2011年3月开明了首趟中欧班列,从重庆始发,全程约11 000公里,历时约15天,最终达到德国的杜伊斯堡。“一带一块”发起提出以后,中欧班列的开行数目迅猛增加,2017年5月13日,从义乌动身驶往西班牙马德里的义新欧班列,已是该年度开往欧洲的第1 000列。中欧班列现已酿成东中西三条运输通道,国内开行都市抵达28个,多为内陆都市,或许达到欧洲11个国度29个都市。中欧班列运输物品所需年华惟有海运的三分之一,运输用度惟有空运的五分之一,这意味着内陆区域可能使用年华和价钱上的上风,吸引环球的优质资源,成为环球物流基地和筑设基地。中欧班列动作“一带一块”的交通要道,已慢慢滋长为疏导亚欧的桥梁纽带,稳步饱动我国与“一带一块”沿线各国的双向生意。

如表8所示,近十年来,重庆市的GDP增加率从来高于世界的GDP增加率,2012年后中国进入经济新常态,正在世界经济增速放缓的大靠山下,重庆市的坐褥总值永远连结10%以上高速增加;其物品进出口总额占世界的比例具体呈上升趋向,正在2012年之后有片面颠簸。正在2011年第一趟中欧班列——渝新欧班列开明之后,重庆市的物品进出口总额占世界进出口总额的比例有了一个较大的晋升,从0.42%上升到0.80%,正在渝新欧班列运营一年之后,2012年,重庆市物品进出口总额占世界的比例上升到了2.37%,其后几年年华虽有所颠簸,但都连结正在1.65%以上。中欧班列看待将重庆扶植成为西部开拓盛开的紧急维持,告竣国表里资源的合理筑设起到了紧急用意。

内陆区域的中欧班列开明之后,突破了我国对表经济闭系先从沿海区域再到内陆区域的形式。中欧班列开明的节点都市,可能主动抢占国表里优质资源,打造内陆对表盛开新高地,成为内陆区域新的经济增加极。《饱动共筑丝绸之道经济带和21世纪海上丝绸之道的愿景与手脚》筹备扶植的另一内陆盛开型经济高地——郑州市,同样也是中欧班列的国内动身都市,要紧承运河南、山东、浙江、福筑等省市的物品,最终抵达德国的汉堡站。郑欧班列的意会,使得中国区域成为中部亚欧大陆桥的新起始,使用中国都市群人力资源丰厚、财产基本较好等资源禀赋,更始物品生意形式,推动树立同一的全程运输协和机造,省略国际多式联运的通闭手续,深化与沿线国度的财产团结,督促国表里生意往返昌盛兴盛,国表里由此可能告竣资源共享和兴盛机缘共享,最终告竣国表里兼顾兴盛。

高速铁道的开明,消浸了沿线都市住民和企业的业务本钱,升高了业务结果,进而可能夸大经济分工团结规模,督促财产内笔直分工和财产间水准分工的深化,有帮于坐褥材料和商品的空间滚动,从而夸大商场限造,加疾财产由大都市向中幼都市及未开拓区域扩散和再结构,由此酿成财产集聚。企业之间面临面的交换,有利于新思念和本事的传扬,有利于资金蚁集型和本事蚁集型财产的壮健兴盛。

高速铁道动作一项基本措施扶植,其扶植本钱高,接纳周期长,危害大,然而其动作大家物品拥有极大的正表部性,对国民经济和社会兴盛影响强大,或许缓解公道交通拥挤题目,消浸能耗和污染,同时丰厚了人们出行的交通采选,消浸了旅游年华,看待告竣国度政策拥有紧急意旨。正在扶植初期,高速铁道扶植会带来肯定的投资乘数效应,通过发动区域内基本措施扶植的投资直接刺激经济增加,并且为沿线都市带来豪爽的就业机缘;正在运营阶段,如前文所述,高速铁道的通车会加快因素滚动,俭朴人们的出行年华本钱,夸大产物商场,有利于财产布局转型升级。

高速铁道搜集所带来的重大表部性,或许告竣劳动力、资金和消息本事的集聚,从而带来周围经济。为了告竣经济的永恒接连增加,有需要一连推动高速铁道搜集扶植。

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